Этот УАЗ хотят заполучить в свои автопарки клиенты из Великобритании и Германии

ЭкспертАвто

Электрический УАЗ едет на экспорт

Ульяновский автомобильный завод совместно с чешской MW Motors приступает к выпуску нового электромобиля, который неожиданно оказался востребован в Европе: его хотят заполучить в свои автопарки клиенты из Великобритании, Словении, Германии. Но в России будущее такой машины пока сомнительно

Алексей Грамматчиков

Инициатором создания электрической версии УАЗа стала чешская MW Motors, российские инженеры адаптируют электрокар к серийному выпуску в Ульяновске

Уазик, разбрызгивая грязь, вылетел из глубокой ямы и, бешено загребая грунт четырьмя колесами, пошел на штурм крутого холма. К удивлению публики, все эти трюки машина проделывает в абсолютной тишине, без рева мотора, лишь под свист трущихся о землю шин. Такую странную картину можно было наблюдать недавно на полигоне близ подмосковного Дмитрова, где Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) представил новый электромобиль.

УАЗ в России прочно держит нишу доступных, проходимых, дешевых в обслуживании внедорожников: в списке самых продаваемых марок на российском рынке он сейчас занимает двенадцатое место с показателем 38,8 тыс. проданных автомобилей по итогам прошлого года. Впрочем, за последние семь лет продажи этой марки сократились почти на 30% (см. график). Во многом сжимающийся спрос на уазики связан с тем, что эти машины, прямо скажем, не блещут применением передовых технологий и их не без основания критикуют за архаичность конструкции. В пику таким утверждениям руководство УАЗа решило сделать шаг в сторону набирающего ход глобального тренда электрической мобильности, объявив о старте производства своей машины с электромотором.

За 6 лет продажи УАЗа сократились на 30%

Источник: АЕБ

Стоит отметить, что еще в советское время УАЗ имел опыт выпуска машин на электрическом ходу: концепт первой электрической модели под названием УАЗ-450ЭМ был разработан на заводе в 1959 году на базе «буханки» УАЗ-450 — по замыслу, эта машина предназначалась для обслуживания аэродромов. Позже появился еще ряд проектов, для разработки электромобилей на УАЗе были даже созданы конструкторский отдел электромобилей и специальная лаборатория, в 1970-е и 1980-е годы электрические УАЗы испытывали в том числе на улицах Москвы и на полигонах НАМИ.

На волне нового витка внимания к электромобилям УАЗ представил новый вариант своей машины на электрическом ходу, которая получила название Spartan. Однако инициатором появления этого проекта стала небольшая чешская компания MW Motors, которая специализируется на переделывании традиционных автомобилей в электрические. В частности, три года назад компания переделала реплику спортивного купе 1950-х годов Tatra JK2500 в электромобиль Luka EV. А год назад занялась трансформацией в электрокар российского внедорожника УАЗ Hunter. Неожиданно этим проектом заинтересовался ряд крупных потенциальных клиентов в Европе, и MW Motors обратилась к УАЗу с предложением о сотрудничестве.

Чехи предложили Ульяновскому автозаводу продавать им так называемые планеры — автомобили без мотора, чтобы потом самим устанавливать на них электродвигатель и батареи. В современном автомобилестроении это распространенная практика: в свое время Илон Маск заказывал у британской компании Lotus планеры для своего первого электрокара Tesla Roadster. УАЗ решил присмотреться к чешской компании и пришел к выводу о перспективности развития своего электрического направления в коллаборации с чешским партнером. В результате на свет появился электрический УАЗ Spartan, который на днях был официально представлен журналистам.

Бешеная «электричка»

«Осторожнее нажимай педаль газа, а то улетишь в лес», — напутствует инструктор перед тем, как я сажусь за руль электрического УАЗа. С виду машина почти ничем не отличается от обычного «Хантера», разве что снаружи немного перелицована решетка радиатора (самого радиатора теперь ведь нет, охлаждать встречными воздушными потоками нечего), а по центру приборной панели красуется дисплей с информацией о заряде батарей и запасе хода. Тут же расположен кнопочный тумблер включения переднего и заднего направлений движения, а также нейтральной скорости.

Совет инструктора оказывается очень кстати, потому что, как только нога придавливает педаль акселератора, машина с бешеной пробуксовкой бросается вперед. Крутящий момент у E-Hunter фантастический — 600 Н.м (для сравнения: бензиновый двухлитровый мотор ЗМЗ на традиционной машине имеет показатель всего 217 Н.м). Ощущения сюрреалистичности происходящего подпитываются почти полной тишиной: стремительный разгон электрический «Хантер» осуществляет без традиционного рева мотора, лишь шурша шинами, поскрипывая подвеской и издавая легкое электрическое жужжание.

В остальном УАЗ верен себе: вот на испытательной трассе нам предлагают преодолеть уклон в 50 градусов, машина его легко штурмует, при этом спокойно останавливается на середине уклона и дальше без проблем трогается. Далее E-Hunter лихо преодолевает глубокие ямы, вывешивается в крутых наклонах, наконец, с честью выполняет задачу вскарабкаться по крутому откосу с бетонной лестницей — словом, это все еще настоящий военный внедорожник на все случаи жизни.

При этом сложные препятствия электрокар преодолевает даже лучше, чем машина с бензиновым аналогом. Помимо почти втрое большего крутящего момента у электрического мотора и мощность выше — в машине установлен трехфазный электрический двигатель переменного тока, развивающий мощность, эквивалентную 163 л. с. (это опять же больше, чем у бензинового мотора с 134 л. с.). Разве что электрический УАЗ будет потяжелее: аккумуляторы добавили «Хантеру» 200 кг веса, масса машины без загрузки достигает почти двух тонн (1966 кг), а ее заявленная грузоподъемность снизилась до 550 кг на дороге и до 330 кг на бездорожье (традиционный «Хантер» способен перевозить 735 кг).

Но зато у конструкторов не было традиционной головной боли, где разместить батареи: в УАЗе эту проблему легко решили за счет демонтажа двух бензобаков по бокам — туда удачно встали два аккумулятора, третий встал в низ заднего багажника. При этом ввиду отсутствия традиционного мотора под капотом образовалось дополнительное место, и туда поместили запасное колесо, под которым осталось достаточно пространства для более компактного электромотора. Еще интересный конструктивный момент: в машине пока оставили коробку передач (по бездорожью машина едет на третьей скорости, по трассе — на пятой). Это, по словам инженеров, пока удешевляет конструкцию (чтобы помимо старого мотора не доставать еще и коробку), хотя в будущем электромотор можно использовать и без коробки передач.

А вот запас хода у электрического уазика скромный. Три батареи имеют номинальную емкость 150 ампер-часов, это позволяет машине пройти на одной зарядке всего 180–200 км. Прямо скажем, в условиях использования вне города это маловато. Для сравнения: на одной заправке бензиновый УАЗ Hunter способен проехать 600–700 км. За один час зарядка повышенной мощности способна зарядить батареи на 80%. Если же под рукой нет суперчарджа, то у обычной электророзетки машине придется провести четыре-пять часов, что, конечно, является существенным неудобством в эксплуатации.

Пока электрический УАЗ комплектуется китайскими электромотором и батареями, в будущем возможна локализация этих компонентов в России

Дорога на Европу

Представители чешской MW Motors говорят, что используют в конструкции электрического УАЗа электромотор и батареи китайской компании, название которой не объявляется. Как рассказал «Эксперту» Лукаш Метелка, генеральный директор MW Motors, своим главным ноу-хау чехи считают оригинальное программное обеспечение, которое написали, чтобы оптимизировать работу батарей и электродвигателя. В какой форме будут сотрудничать MW Motors и УАЗ — будет это совместное предприятие или российская сторона приобретет лицензию, до конца не решено. Но сейчас в партнерстве с чешской стороной УАЗ прорабатывает вопросы адаптации ключевых узлов и агрегатов электромобиля к серийному выпуску на конвейере в Ульяновске, на этом пока сосредоточены инженерные компетенции российской стороны. По словам Максима Куприна, директора по маркетингу и продукту УАЗа, производство первой пилотной партии из десяти электрических «Хантеров» будет налажено на заводе в Ульяновске в феврале 2022 года, а в течение ближайших пяти лет УАЗ планирует электрифицировать весь свой модельный ряд. Возможно, в перспективе на электрические уазики будут ставить батареи и электромоторы российского производства, поставщиков таких комплектующих компания будет искать. Пока же основные инженерные компетенции проекта по оснащению автомобиля находятся у чешской стороны.

Электромобили УАЗ будут в первую очередь продавать на экспорт, предзаказ из Европы на такие машины уже есть. По словам представителей MW Motors, это, например, компании из Великобритании, Словении, Германии, занимающиеся лесозаготовками, добычей руды, строительством. Электромобильность в Европе набирает ход, и компании из разных отраслей хотят продемонстрировать свою заботу об окружающей среде с помощью использования более экологичного, как считается, электрического транспорта. При этом определенным потребителям нужны проходимые и надежные электромобили, которые могли бы выдержать тяжелые условия эксплуатации и к тому же стоили недорого. И на роль платформы для таких машин очень подходят российские УАЗы. Пока MW Motors официально предлагает Spartan за 40 тыс. евро, но в будущем представители компании говорят о возможности снизить цену до 30 тыс. евро, что в целом является конкурентным ценовым предложением (например, в Норвегии электрический кроссовер сейчас предлагается по средней цене 40–50 тыс. евро).

В следующем году возможные объемы экспортных поставок электрических УАЗов будут исчисляться сотнями, но благодаря развитию рынка электрокаров экспортный потенциал у проекта есть. «Российским компаниям, которые во многом уже проиграли массовый сегмент иномаркам, сейчас самое время задуматься о своих нишах в будущем электромоторном мире, — комментирует Александр Груздев, аналитик авторынка. — Ближайшее будущее мирового автопрома однозначно пройдет под знаком электромобилизации, мы видим огромное количество стартапов (уже более четырехсот в одном только Китае или более ста в отдельно взятом штате Калифорния), которые собираются производить те или иные электротранспортные средства. Классическим автопроизводителям, конечно, нельзя отставать, иначе эта огромная армия мелких стартапов займет все ниши. Именно поэтому сама идея продавать электрические УАЗы для труднодоступных мест очень верная и правильная. В таких условиях ценят в первую очередь не комфорт и комплектацию, а проходимость и ремонтопригодность в полевых условиях. Российские автомобили в Европе знают и ценят именно за возможность самостоятельного ремонта и неубиваемость основных узлов, грубо говоря, за “даже если что-то отвалилось, все равно можно либо доехать либо с помощью молотка и лома отремонтировать”. И таким имиджем можно воспользоваться. Конечно, мне сложно представить электрический УАЗ Hunter, который будет ездить по улицам Парижа или Лондона, но вот в отдаленных местах, на рудниках и месторождениях, где дорог нет и никто даже не думает их строить, такие автомобили могут пригодиться».

Ну а в России успех электрического УАЗа в ближайшем будущем весьма сомнителен. «К этому проекту лично я отношусь достаточно скептически, — признается Денис Мигаль, генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto. — Возможно, в Европе экзотический электрический внедорожник по цене около 40 тысяч евро (примерно три с половиной миллиона рублей) и будет пользоваться спросом. Но на большой ажиотаж в России я бы не рассчитывал. Во-первых, обычный Hunter на бензиновом двигателе у нас в стране стоит около 920 тысяч рублей. Во-вторых, объема бака семьдесят литров хватает на то, чтобы проехать шестьсот километров. В-третьих, ездить на внедорожнике по городу неудобно, а между городами у нас просто нет зарядных станций. На мой взгляд, успешной такая задумка может стать в том случае, если подобный электрокар станет частью госпрограммы. Вполне вероятно, что таким транспортом заинтересуются силовые структуры, а если еще снизят налоги при использовании, которые распространяются на электрокары, то и рядовые автомобилисты, может быть, присмотрятся к нему».

Фотографии предоставлены УАЗом

Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl

Авторизуйтесь, чтобы продолжить чтение. Это быстро и бесплатно.

Регистрируясь, я принимаю условия использования

Рекомендуемые статьи

Здесь будет город заложён Здесь будет город заложён

Есть ли рациональное зерно в восточных мегапроектах и насколько они реализуемы?

Эксперт
Убийство на почве страсти или месть? Как на самом деле умерла Саша Мур Убийство на почве страсти или месть? Как на самом деле умерла Саша Мур

История убийства блогерки Саши Мур

Cosmopolitan
Долгая счастливая жизнь Долгая счастливая жизнь

Старение – это естественно, но не нормально

Популярная механика
Что нам нужно знать о повседневных психических расстройствах? Что нам нужно знать о повседневных психических расстройствах?

Книга о психике и ее заболеваниях

Psychologies
«Проклятого чёрта брат» «Проклятого чёрта брат»

А существовало ли письмо запорожцев турецкому султану на самом деле?

Дилетант
Как скрыть шрамы, родинки и раны: остроумные тату реальных людей Как скрыть шрамы, родинки и раны: остроумные тату реальных людей

Тату, которые не просто скрыли несовершенства, а превратили их в изюминку

Cosmopolitan
Конец Бонапарта Конец Бонапарта

Наполеон встретил смерть так же хладнокровно, как вражеские ядра и пули

Дилетант
В организме больных Эболой нашли вирус пятилетней давности В организме больных Эболой нашли вирус пятилетней давности

Эболавирусы способны храниться в теле человека годами и вызывать новые вспышки

N+1
Оттепель: поколение гениев Оттепель: поколение гениев

Хрущёвская либерализация подарила миру целую коллекцию шедевров

Дилетант
Утопия или подрыв текущих правил игры: 17 технологий, которые могут изменить мир Утопия или подрыв текущих правил игры: 17 технологий, которые могут изменить мир

17 технологий и области их применения, благодаря которым мир может стать другим

Forbes
Создатель музыкального лейбла Анастасия Ивка Создатель музыкального лейбла Анастасия Ивка

Анастасия Ивка рассказывает о том, как в шоу-бизнесе зажигаются новые звезды

ЖАРА Magazine
Усмирить душевную бурю Усмирить душевную бурю

Что делать с мыслями и переживаниями об измене партнера?

Psychologies
Во сто карат: как бриллиант стал символом помолвок и надежной инвестицией Во сто карат: как бриллиант стал символом помолвок и надежной инвестицией

Бриллианты не то, чем вам кажутся

Esquire
Как работает эрекция: ответы на вопросы, которые давно тебя мучат Как работает эрекция: ответы на вопросы, которые давно тебя мучат

Разбираем, что стоит за эрекцией — столь важным для половой жизни процессом

Playboy
5 способов полюбить осень 5 способов полюбить осень

Осень совсем не дает поводов для радости? Все в глазах смотрящего

Psychologies
Как отличить настоящее вино от подделки Как отличить настоящее вино от подделки

Как не наткнуться на фейковое вино

GQ
Пятиминутный путеводитель по... фейковым новостям Пятиминутный путеводитель по... фейковым новостям

Лучшие фейки событий и теорий заговоров, мистических тварей и личностей

Esquire
Золотая лихорадка Золотая лихорадка

Несмотря на бестелесность, криптовалюты загрязняют планету тревожными темпами

Цифровой океан
Готовимся к свадьбе! Какие бьюти-процедуры можно и нельзя делать невестам Готовимся к свадьбе! Какие бьюти-процедуры можно и нельзя делать невестам

Очаровательная невеста — это не только идеальный макияж и платье мечты

Cosmopolitan
Комбинирование частот сделало тулиевые атомные часы точнее Комбинирование частот сделало тулиевые атомные часы точнее

Комбинирование снизило чувствительность к электрическим и магнитным полям

N+1
Инопланетяне в пустыне: каким получился десятый сезон Инопланетяне в пустыне: каким получился десятый сезон

Каким получился десятый сезон "Американской истории ужасов"

Esquire
Родила пятерых – и такая фигура! Самые откровенные образы Натальи Водяновой Родила пятерых – и такая фигура! Самые откровенные образы Натальи Водяновой

Наталья Водянова мало изменилась с юности и позволяет себе провокационные образы

VOICE
Что посмотреть и попробовать в Хакасии. Гид «РБК Стиль» Что посмотреть и попробовать в Хакасии. Гид «РБК Стиль»

Что в Хакассии найдет «немассовый» турист

РБК
Что, если все на Земле были бы веганами Что, если все на Земле были бы веганами

Если бы никто не ел мяса — на планете был бы мир и спокойствие?

Вокруг света
Накопить денег, рассчитать платёж по кредиту и возможный доход: полезные формулы для личных финансов Накопить денег, рассчитать платёж по кредиту и возможный доход: полезные формулы для личных финансов

Формулы для личных финансов: теория, примеры и шаблон для работы

VC.RU
Опять двойка: Водянова, Керри и другие звезды, которые плохо учились в школе Опять двойка: Водянова, Керри и другие звезды, которые плохо учились в школе

Чтобы достичь успеха в жизни, совсем не обязательно быть отличником в школе

Cosmopolitan
Автор. Дмитрий Глуховский Автор. Дмитрий Глуховский

Дмитрий Глуховский – о кино, цензуре и языке ненависти

GQ
Актриса Лиза Янковская — о фамилии, мультивселенной и съемках «Пропавшей» Актриса Лиза Янковская — о фамилии, мультивселенной и съемках «Пропавшей»

Лиза Янковская не любит зум и самопробы, но обожает возможность не спешить

РБК
Дома, которые строит Ким Дома, которые строит Ким

Почему французские боссы так доверяют британскому дизайнеру Киму Джонсу

Robb Report
Чем опасны энергетики и можно ли пить их без вреда для здоровья Чем опасны энергетики и можно ли пить их без вреда для здоровья

Что в составе энергетиков, и выясняем, как справляться без них

РБК
Открыть в приложении