Ставка в развитии завода «Москвич» — создание отечественных электрокаров

ЭкспертАвто

Разворот для «Москвича»

Участие китайских автопроизводителей в возрождении автомобильной марки «Москвич» — временная мера. Основная ставка в развитии завода «Москвич» делается на создание отечественных электрокаров и их использование в системе городского транспорта

Александр Астапов, Алексей Грамматчиков

Фото Бориса Клипиницера (Фотохроника ТАСС)

«Иностранный собственник принял решение закрыть московский завод “Рено”. Я принял решение забрать завод на баланс города», — написал в своем блоге 16 мая мэр Москвы Сергей Собянин, открыв этим сообщением новый этап в развитии столичного автозавода, чья история насчитывает около 100 лет. Прежний владелец — французская Renault, которая вложила в создание предприятия порядка полумиллиарда евро, решила безвозмездно передать завод городу. При этом в отличие от АвтоВАЗа, куда Renault имеет право вернуться в течение шести лет, московский завод, одно из самых современных и технологичных автомобильных предприятий в России, переходит под российскую юрисдикцию окончательно и бесповоротно. На какую дорогу теперь свернет автомобиль со знакомой в свое время миллионам советских граждан эмблемой «М» в виде зубцов кремлевской стены на капоте?

Дорогие мои «Москвичи»

Спешное отступление французов из Москвы — один из крутых поворотов в судьбе столичного автомобильного завода, который за свою историю переживал немало взлетов и падений, в том числе связанных с сотрудничеством с крупными иностранными компаниями, а также с участием городских властей.

Еще в конце 1920-х советская власть решила, что столице нужно свое автомобильное предприятие. И в 1930 году в районе Текстильщиков (ранее это место называлось Сукино болото, где, по преданиям, Иван Грозный утопил за провинность боярина Сукина) был построен автомобильный завод при участии американской компании Ford. Предприятие решено было ассоциировать с коммунистической молодежью, в первые годы оно носило звание КИМ (Коммунистический интернационал молодежи), позже — МЗМА (Завод малолитражных автомобилей) и, наконец, АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского комсомола).

Если поначалу автомобили здесь собирались по американским чертежам, то после Второй мировой войны производственную основу составил немецкий автопром: из побежденной Германии в Москву вывезли завод Opel и при участии немецких специалистов к 1946 году был налажен серийный выпуск первого «Москвича» (модель «Москвич-400»), который представлял собой перелицованный Opel Kadett образца 1938 года. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 23 л. с., трехступенчатая коробка передач и возможность разогнаться до 90 км/ч было верхом мечтаний того времени. «Москвич» стал первым автомобилем, доступным гражданину СССР. За восемь лет, до 1954 года, было выпущено почти 250 тыс. «четырехсотых», причем в различных вариантах кузова: седаны, фаэтоны, кабриолеты и даже пикапы.

Источник: АЗЛК, ОАО «Москвич»

В середине 1950-х завод был модернизирован, с конвейера начали сходить знаменитые модели «Москвич-401», потом «Москвич-407», которые успешно выступали даже на крупных международных автогонках. А в 1966 году на завод приходит знакомая нам французская Renault — договор о сотрудничестве с этой компанией лично подписал Шарль де Голль во время своего визита в Советский Союз. Renault начала поставлять на предприятие передовое оборудование, участвовать в модернизации конвейерных линий.

Производство на заводе растет: если в 1950-е и 1960-е здесь в среднем выпускается 60–70 тыс. автомобилей в год, то на рубеже 1970-х оно уверенно переваливает за 100 тыс. единиц, а к началу 1980-х вплотную стремится к отметке 200 тыс. (исторический рекорд был достигнут в 1980 году — 188 тыс.). Под крылом столичного завода был построен автомобильный завод в Ижевске. «Москвич» становится экспортным товаром. Например, в 1969 году за границу было поставлено 64,7 тыс. автомобилей, и не только в социалистические страны: в одну Великобританию продавалось порядка 3500 машин «Москвич-412» в год, причем в исполнении с правым рулем.

При участии французской стороны в середине 1980-х на конвейер был поставлен «Москвич-2141», в основу которого легла франко-американская модель Simca 1308, имевшая титул лучшего автомобиля середины 1970-х в Европе. Опционально машина оснащалась двигателем Renault мощностью 113 л. с., имела передовую конструкцию подвески (передняя подвеска типа «Макферсон», реечное рулевое управление), просторный салон, проходимость и достойную динамику. Хотя, стоит признать, при этом автомобиль грешил «ломучестью», которая усугублялась недостаточно высоким качеством компонентов (в некоторых вариантах автомобиль назывался «Алеко», и злые языки прозвали машину «калекой»). Но все же «Москвичи» хорошо раскупались, и перестройку завод встретил в зените славы: в 1987 году АЗЛК произвел внушительный тираж в 182 тыс. штук, на заводе с оптимизмом смотрели в будущее, приступили к строительству нового современного завода двигателей.

Фото Валентина Соболева И Александра Шогина /Фотохроника ТАСС

Но развал Союза ударил по предприятию не хуже ядерного взрыва. Рухнувшие производственные цепочки, отсутствие эффективного собственника, безволие и непрофессионализм тогдашнего менеджмента за считаные годы развалили завод, в середине 1990-х федеральное правительство решило признать его банкротом. В ситуацию тогда вмешалось столичное правительство: глава города Юрий Лужков решительно заявил, что намерен вдохнуть новую жизнь в легендарное предприятие. После внушительных финансовых вливаний в 1997 году с конвейера завода вновь начали сходить автомобили под связанными с историей именами «Святогор», «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир», «Калита». Но, увы, попытки спасти АЗЛК не увенчались успехом. Из-за ошибочной ориентации на более дорогую рыночную нишу продукция завода интересовала разве что коллекционеров, к 2000 году объемы производства упали до мизерных пяти тысяч единиц, в 2001 году конвейер «Москвича» встал, а в 2006-м его признали банкротом с огромной кредиторской задолженностью, которая, по независимым оценкам, достигала порядка миллиарда долларов. Часть имущества и территории предприятия были проданы на аукционе, новым владельцем актива стала финансовая группа «Метрополь». А более современная часть предприятия — там, где было почти закончено строительство завода двигателей, — получила компания под названием «Автофрамос» (от слов «автомобиль», «Франция», «Москва») — так было названо совместное предприятие с группой Renault.

Уроки французского

Собственно, «Автофрамос» начал свою деятельность параллельно с агонизирующим «Москвичом» в 1998 году. Поначалу французы еще на мощностях завода «Москвич» пытались наладить крупноузловую сборку модели Renault-19, затем Megane и Clio Symbol. Но общий их объем был незначителен — порядка трех тысяч единиц за три года. Французы решили, что им нужно строить собственное предприятие, и с 2003 года Renault начинает возводить завод в цехах несостоявшегося моторного производства «Москвича», которые капитально отремонтировали и завезли новое оборудование. Одновременно российское участие в СП снижалось: сначала доля Renault составляла 26%, потом она была доведена до 68%, и к 2006 году французы полностью выкупили предприятие, которое в 2014 году было переименовано в «Рено Россия».

Только на первом этапе инвестиции французского концерна в новый завод составили 230 млн евро, в 2005 году с его конвейера начали сходить первые машины. Прежде всего это была бюджетная модель Logan, затем хэтчбек Sandero, затем на предприятии стали собирать Megane и Fluence. Позже Renault гибко отреагировала на изменение конъюнктуры в сторону кроссоверов и на заводе начали выпускать Duster, Capture, Arkana. Продукция предприятия хорошо принималась рынком. Ставка на доступные и одновременно надежные и функциональные модели оправдала себя: к исходу 2000-х завод сумел выйти на объемы 60–80 тыс. автомобилей в год.

Фото ИТАР-ТАСС/ Валерий Шарифулин

А в 2010-х уверенно шагнул за отметку 100 тыс. единиц. В 2013 году французы сумели превзойти абсолютный рекорд «Москвича», выпустив с конвейера около 190 тыс. автомобилей. Правда, потом объемы производства в Москве пошли на спад, связано это было с тем, что в 2014–2015 годах в рамках дальнейшей интеграции с АвтоВАЗом на тольяттинский конвейер были переведены самые массовые модели Logan и Sandero. А столичный завод сконцентрировался на выпуске более дорогих кроссоверов и делал это довольно успешно: даже в условиях пандемии и перебоев с электронными комплектующими предприятие в последние годы выпускало 60–80 тыс. авто в год (см. график 2). Всего же за пятнадцать лет своего существования завод Renault в Москве выпустил 1,5 млн автомобилей (для сравнения: за 55 лет существования марки «Москвич» было выпущено более около 5 млн автомобилей). Но большая политика оказалась сильнее экономического рационализма: на прошлой неделе руководство группы Renault, одним из главных акционеров которого является французское правительство, объявило, что окончательно оставляет свою московскую производственную площадку.

Источники: Renailt, «Автостат», Vercity.ru

«Москвич» новой эры

Официально объявлено, что новое предприятие будет называться МАЗ (Московский автомобильных завод) «Москвич». Его директором назначен выходец из столичной мэрии Дмитрий Пронин, который пообещал, что на предприятии не будет сокращений и весь персонал, а это 3800 человек, будет занят работой. При этом новые автомобили с эмблемой «Москвич» выйдут из заводских ворот уже осенью этого года.

Критики обращают внимание на тот факт, что ранее Дмитрий Пронин не имел отношения к производству. В свое время он был заместителем генерального директора одного из крупнейших столичных автомобильных дилеров — компании «Авилон», которая, к слову, располагается через дорогу от завода. А непосредственно до назначения он занимал должность заместителя главы департамента транспорта мэрии Москвы, где курировал таксомоторные перевозки и закупки транспорта для нужд мэрии и органов федеральной власти. Последние должностные обязанности созвучны объявленным планам «Москвича»: задействовать его будущую продукцию в решении транспортных проблем путем закупки автомобилей для такси или каршеринговых программ. Рынок автомобилей для такси и каршеринга только в Москве оценивается в районе 30–40 тыс. штук в год, и это неплохой потенциал для реализации производственной программы «Москвича». Тут административный ресурс может быть включен по полной — ведь выпускались же в свое время специальные автомобили для такси в тех же Лондоне или Нью-Йорке.

Но все же информацию о том, что конкретно будут представлять собой «Москвичи» новой эры, новое руководство завода не раскрывает или само пока не знает, давая простор для разного рода предположений.

Сразу после объявления о возрождении «Москвича» энтузиасты марки начали предполагать, что на заводе могут выпускать чуть ли не обновленную версию модели «Москвич-2141». Здесь точно можно сказать, что такое возвращение к прошлому невозможно: с одной стороны, старые «Москвичи» безнадежно устарели по своей конструкции, а с другой — соответствующего производственного оборудования на заводе уже давно нет. Вместо него на «Москвиче» имеется современное французское оснащение, которое в последние годы было рассчитано в первую очередь на выпуск кроссоверов, а точнее, трех конкретных моделей: Renault Duster, Kaptur и Arkana. В связи с этим было выдвинуто предположение, что новые «Москвичи» могли бы быть клонами этих французских моделей. Однако и тут есть сложность: объявлено, что Duster теперь будет собираться на АвтоВАЗе под брендом Lada. Французы, конечно, добрые, но не настолько, чтобы помимо АвтоВАЗа передать лицензию на свою платформу В0 еще и правительству Москвы. Так что вариант продолжения сборки прежних моделей Renault на «Москвиче» отпадает.

В официальном заявлении нового руководства завода говорится, что партнером «Москвича» будет КамАЗ. Это, с одной стороны, логично, так как Камский завод сейчас находится в очень непростом положении в связи с отколотым от него главным зарубежным партнером — немецким концерном Daimler. В сложившейся ситуации ведущим российским автопредприятиям имеет смысл работать в одной связке (ведь еще два года назад активно обсуждалось создание альянса КамАЗа и «Соллерса»). Но с другой стороны, КамАЗ — производитель исключительно грузовых машин, до середины 2000-х он имел отношение лишь к выпуску малолитражек «Ока» (которые, если кто не помнит, раньше назывались «Кама»), но сейчас высоких компетенций в массовом выпуске легковушек у предприятия нет.

Зато в портфеле у КамАЗа есть концептуальный проект электромобиля «Кама-1», прототип которого был представлен в декабре 2020 года в сотрудничестве с Санкт-Петербургским политехническим университетом (СПбПУ). Речь идет о компактном городском автомобильчике, оснащенном электродвигателем мощностью 80 кВт и автономностью в 250 км. Столичная мэрия давно выступает за развитие электротранспорта, в Москве больше других российских городов используются электробусы, а владельцам личных электрокаров полагается бесплатная парковка и другие льготы.

Столичные чиновники на прошлой неделе успели сделать ряд заявлений о том, что в долгосрочной перспективе завод «Москвич» будет ориентирован на выпуск электромобилей. Схожее видение будущего завода формулируют и представители федеральных властей: например, министр транспорта РФ Виталий Савельев прямо пообещал, что будущий «Москвич» будет работать на электромоторе. Конструкция электромобилей сама по себе требует не таких высоких инженерных компетенций, как в традиционных автомобилях, тут нет таких сложных элементов, как двигатель внутреннего сгорания и коробка переключения передач. «Москвичу» вполне по силам сделать не уступающий мировым образцам продукт. «Мэрия Москвы давно хотела уговорить Renault выпускать недорогие электрокары, а у КамАЗа в этой области есть свои наработки, так что выпуск электромобилей на “Москвиче” вполне вероятен в будущем, — говорит Роман Тарамакин, исполнительный директор компании “Автомаркетолог”. — Со временем на заводе вполне можно обеспечить появление доступных автомобилей приемлемого качества, которые будут продаваться по невысокой цене, возможно, первое время в убыток. Может ли это быть новый “народный” автомобиль? Почему бы и нет».

Однако проблема в том, что в краткосрочной перспективе и уж тем более в течение ближайших месяцев новый электромобиль, пусть и с учетом камазовских наработок, запустить не получится. Сам глава КамАЗа Сергей Когогин в начале текущего года говорил, что возможные даты начала серийного производства электрической «Камы» — это 2024–2025 годы. А учитывая уровень новизны машины для отечественной индустрии, этот срок можно еще отодвинуть. Поэтому заводу, чтобы не простаивали мощности, нужно оперативно найти временное решение по выпуску уже отлаженных в производстве машин. Поскольку возможности выпускать собственные оригинальные машины у нас, мягко говоря, ограничены, то целесообразно сделать ставку на традиционные модели с двигателем внутреннего сгорания в сотрудничестве с крупным зарубежным производителем. В свете внешнеполитических напряженностей вряд ли это будет автомобильная компания из недружественной страны.

Китай как временная мера

Наиболее вероятный кандидат на такое сотрудничество — китайский автопром, что подтверждает просочившаяся в прессу информация о переговорах московских властей. Международное агентство Reuters утверждает, что московские власти ведут переговоры с китайской компанией JAC о выпуске китайских автомобилей под брендом «Москвич». Другие источники называют возможных кандидатов среди таких автопроизводителей из КНР, как FAW и BYD. Сотрудничество с китайскими компаниями позволит «Москвичу» попасть в самый перспективный с точки зрения рынка нижний ценовой сегмент. Сегодня основную его долю занимают именно китайские производители. «Рыночный потенциал у “Москвича” в этом случае определенно есть, — отмечает Кирилл Плохих, директор института бизнеса университета “Синергия”. — Автомобиль, скорее всего, займет бюджетную нишу и будет стоить в районе 600–800 тысяч рублей. Вряд ли кто-то будет за полтора-два миллиона брать “Москвич”, который, по сути, является новым стартапом. Покупателями “Москвича” станут люди, которые не могут приобрести “Лады” по нынешним высоким ценам. Не исключено появление государственных программ по приобретению “Москвича”, субсидирование для пенсионеров и многодетных семей. Люди, скорее всего, будут приобретать “Москвич”, потому что это доступно».

Правда, эксперты высказывают скепсис в том плане, что новое руководство «Москвича», начав сотрудничество с китайцами, может «расслабиться» и остановить налаживание производства своего отечественного электромобиля. Вызывают опасения и риски неэффективного управления заводом столичной бюрократией, которая опять может загнать завод в долги, провалиться с созданием доступного, качественного и конкурентного продукта, а потом, как и в прошлые времена, за это никто не будет отвечать. Еще один больной вопрос возрождаемого предприятия связан с его локацией. Сегодня производственный комплекс «Москвича» занимает 40 гектаров, которые расположены всего в восьми километрах от Кремля. И иметь крупное промышленное предприятие в самом центре мегаполиса — это по сегодняшним меркам нонсенс, для крупных мировых столиц это перевернутая страница истории. Например, та же Renault вывела свое производство за пределы Парижа еще в 1980-е. Развивать такой крупный промышленный объект, как автозавод «Москвич», будет гораздо дешевле, например, в Московской или сопредельных областях. И это рано или поздно станет предметом основательного обсуждения.

Возможно, проекту будет мешать и имиджевый шлейф автомобильной марки «Москвич» как старой и ненадежной машины, хотя это можно будет преодолеть. «Потенциал у отечественных разработок во многих отраслях очень высокий, исключением не является и автопром, — отмечает Александр Багрецов, руководитель проектов консалтинговой группы компаний SRG. — Что касается негативного шлейфа самой марки, то он был приобретен после второго перезапуска производства автомобилей в 1996–1998 годах. Тогда подвело качество выпускаемых машин, а также повышенная цена, поскольку с 1997 года в машинах была велика доля “долларовых” компонентов (тормозная система, двигатель, бензонасос, подшипники, рулевая рейка, амортизаторы, сцепление). Все это внедрялось, чтобы повысить качество, но из-за кризиса 1998 года, когда доллар подорожал с пяти до 25–28 рублей, способствовало росту задолженности завода. А ранее, в советское время, “Москвичи” были качественными, поставлялись более чем в 30 стран, в том числе в Великобританию, Исландию, ФРГ и ГДР, Грецию. Эти автомобили побеждали в международных ралли-рейдах. У марки “Москвич” до сих пор тысячи поклонников, которые объединяются в сообщества и устраивают тематические мероприятия вроде Дня “Москвича”. Они поддержат возрождение бренда».

Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl

Авторизуйтесь, чтобы продолжить чтение. Это быстро и бесплатно.

Регистрируясь, я принимаю условия использования

Рекомендуемые статьи

Самолет комсомольцев Самолет комсомольцев

Уникальный авиационный проект, созданный комсомольцами и на деньги комсомола

Популярная механика
Отдохните от себя Отдохните от себя

Как быть свободным в свободное время

Reminder
Дешевле не будет Дешевле не будет

Реорганизация городских транспортных систем требует значительных инвестиций

Эксперт
Еще 10 мест на Земле, которые выглядят словно пейзажи других планет Еще 10 мест на Земле, которые выглядят словно пейзажи других планет

В существование некоторых мест на нашей родной планете сложно поверить

ТехИнсайдер
Приоритет — у русской моды Приоритет — у русской моды

Сегодня сложился уникальный момент для подъема отечественного легпрома

Эксперт
«Сознание как инстинкт. Загадки мозга: откуда берется психика»: Как нейроны приводят в действие разум «Сознание как инстинкт. Загадки мозга: откуда берется психика»: Как нейроны приводят в действие разум

Отрывок из книги «Сознание как инстинкт» — о модульном устройстве нашего мозга

N+1
Новые трассы — новые сметы Новые трассы — новые сметы

Дорожные строители предъявили производителям спрос на нишевую спецтехнику

Эксперт
Задержка месячных на 5 дней при отрицательном тесте: стоит ли волноваться Задержка месячных на 5 дней при отрицательном тесте: стоит ли волноваться

Почему может возникнуть задержка месячных?

VOICE
Межнациональный расчет Межнациональный расчет

Стоит ли безоглядно открывать страну для чужаков?

Эксперт
Кристина Кретова и Игорь Цвирко: Кристина Кретова и Игорь Цвирко:

Кристина Кретова и Игорь Цвирко рассказывают о балете и своей любви

Караван историй
Отходы только мечтают стать доходами Отходы только мечтают стать доходами

«Мусорная» реформа пока не привела к сдвигам в сфере переработки отходов

Эксперт
Философия безмятежности: каким был в жизни и чему учил Эпикур Философия безмятежности: каким был в жизни и чему учил Эпикур

История не была добра к древнегреческому философу Эпикуру

Вокруг света
Американский флот слабеет. Китай получает исторический шанс Американский флот слабеет. Китай получает исторический шанс

Сравнительный анализ военно-морских сил США и Китая

Эксперт
6 главных качеств Владимира Этуша 6 главных качеств Владимира Этуша

Как Владимир Этуш получил народную славу и признание коллег

СНОБ
Как правильно мыть голову: инструкция и советы экспертов Как правильно мыть голову: инструкция и советы экспертов

Обязательно ли мыть голову или можно сбрызнуть ее сухим шампунем?

РБК
Осторожно, злой хомяк: ученые случайно вывели агрессивных грызунов Осторожно, злой хомяк: ученые случайно вывели агрессивных грызунов

Эксперимент, который поможет людям с психическими проблемами

Вокруг света
Хотят, но боятся: что мешает фондам принимать пожертвования в криптовалюте Хотят, но боятся: что мешает фондам принимать пожертвования в криптовалюте

Что мешает фондам благотворительности эффективно использовать цифровую валюту

Forbes
Ты все придумываешь, ничего не было: что такое газлайтинг и как ему противостоять Ты все придумываешь, ничего не было: что такое газлайтинг и как ему противостоять

Газлайтинг — что это такое, какие признаки и виды газлайтинга бывают

Forbes
Точки матери: как наладить отношения с мамой Точки матери: как наладить отношения с мамой

Почему важно принять в себе материнскую часть и наладить с ней связь

Psychologies
Энн Хэтауэй. В капкане славы Энн Хэтауэй. В капкане славы

Как Энн Хэтауэй столкнулась с беспрецедентной травлей, но вернула любовь публики

Караван историй
Спустить паруса: лучшие марины Средиземноморья Спустить паруса: лучшие марины Средиземноморья

Самые современные, комфортные и живописные стоянки для яхт в Средиземном море

Forbes
Как ученые отправляют послания иным цивилизациям и сколько нам ждать ответа? Как ученые отправляют послания иным цивилизациям и сколько нам ждать ответа?

METI — попытки передачи межзвездных посланий

Популярная механика
Любимое авто гонщиков и белых воротничков: интересные факты из истории Subaru Любимое авто гонщиков и белых воротничков: интересные факты из истории Subaru

Почему автомобили Subaru изначально были штучным товаром

Вокруг света
Элитная подача Элитная подача

Почему большой теннис уже 20 лет считается в России элитарным спортом?

Forbes Life
«И вся эта смерть продолженье» «И вся эта смерть продолженье»

О чем и как писал поэт Алексей Цветков

Полка
Пределы адаптации: как в Индии переносят катастрофическую жару Пределы адаптации: как в Индии переносят катастрофическую жару

Температура поверхности во многих районах Индии превысила 60 градусов

N+1
Королева жмет на газ: история легендарного авто, «благородного авантюриста» Бентли Королева жмет на газ: история легендарного авто, «благородного авантюриста» Бентли

Уолтер Бентли создал автомобиль, за руль которого садятся самые богатые люди

Вокруг света
«Рано постаревший артериосклеротик с больным мозгом»: какой диагноз посмертно поставили Владимиру Ленину «Рано постаревший артериосклеротик с больным мозгом»: какой диагноз посмертно поставили Владимиру Ленину

Болезнь вождя мировой революции оказала решающую роль в судьбе государства

Вокруг света
Made in Italy Made in Italy

Чем живёт тосканский городок Виареджо, родина суперъяхт

Robb Report
Что такое хакатоны и зачем они нужны? Обратная сторона IT-марафона Что такое хакатоны и зачем они нужны? Обратная сторона IT-марафона

Как же попасть на работу в IT, если ты без опыта?

ТехИнсайдер
Открыть в приложении