Франкфурт, автомобиль, девушка. Первые впечатления с автосалона
«Автомобильный мир, который мы знали, умирает на наших руках!» – в традиционно самом веселом пресс-лаунже Skoda, прозванном русскими журналистами «бакинским двориком» в честь главного пиарщика Shkoda-Россия азербайджанца Тимура Алиева, в этот раз хоть святых выноси.
Франкфуртский IAA заметно буксует. И дело не только в модном конкуренте – Женевском автосалоне – а в том, что биг-бренды не видят смысла откладывать громкие премьеры до какой-то там сходки автолюбителей. Первыми топнули ножкой Volvo: новый кроссовер XC40 покажут в Милане в Volvo Studio: «Пространство, где будут собраны самые яркие образцы современного скандинавского дизайна от ведущих брендов, откроет свои двери всего на 80 часов», – сообщает пресс-релиз. По-французски нежданно опрокинул Peugeot. Не ответил сердечным grazie mille на приглашение немцев Fiat, а ведь мелькнул блондин, похожий на Лапо Элканна. Манкировал салоном, так готовым «открыть свои двери», Infinity. Прокатил Франкфурт на скорости 280 км/час Alfa Romeo. Сделал ручкой Jeep. Не стала парковаться Mazda. Приклеил бороду Cadillac. Отморозился вообще весь General Motors. Пытался дать задний Ford, но этих дожали – в дальнем 9-м павильоне стоит старичок-Mustang с круговой антиэйдж-подтяжкой, «автомобиль тихого соседа», как отозвался о нем американец-автообозреватель. На освободившихся местах бодро чекинятся китайцы – вот и «европа-ориентированный» кроссовер Chery, похожий на BMW X5 как фотка с пресс-волла на аватар в Instagram (соцсеть признана в РФ экстремистской и запрещена), но лучше внедорожника Lada Kalina Cross, представленного во Франкфурте в прошлом году.
Автосалон – это такая неделя моды для мужчин. Престижно быть, важно зачекиниться, не лишне принарядиться: чисто выбритые господа в черных костюмах могли бы составить массовку в финальной сцене «Аферы Томаса Крауна» 1999 года. Так же будоражит (детский восторг – посидеть за рулем нового «лексуса», пусть и ввинченного в пол), и, похоже, так же не всегда понятно коммерчески. Первый день считается днем прессы, второй и третий – днями бизнеса, всюду открытые для неформального общения топы компаний, но надо сильно постараться, чтобы ваша короткая встреча с наследником Subaru, как пригоршня соломы, сыграла «в судьбе решающую роль».
Как и в моде, тут свои тренды. Вот уже несколько сезонов подряд их три: электрокары, самоуправление и каршеринг. Каждый вектор развития стоит немалых денег, но автомир не пальцем делан, и не генерирует вообще не выстреливающей моды. То есть, не было такого, чтобы Hundai выпустил летающий ковер, а потом – «не получилось, не фартануло». Вопрос в другом – вроде все логично, но когда будут условия для того, чтобы тренд пошел в мир? Взять те же электрокары: ей-богу, нет «корнера», где этот тренд не представлен. Да, в России нашлись игруны, купившие по «Тесле», и молодцы, разъезжающие на «гибридах». Да, государство даже дает им бесплатные парковки. «Но правительство получает огромные деньги из налога на бензин, – вносит смуту специалист в области автомобилей,