Ил-96-400М: прорыв или повторение старых ошибок?
Россия строит на базе советского Ил-96 широкофюзеляжный авиалайнер Ил-96-400М. Его судьба напрямую зависит от того, как долго руководство страны будет поддерживать на плаву авиационную индустрию.
Back in the USSR
В современной России принято противопоставлять «удачные» советские пассажирские самолеты «неудачным» российским. На самом деле, такой подход сложно назвать правильным.
Наличие проблем у Sukhoi Superjet 100 и МС-21 (трудности, впрочем, есть всегда и у всех) не означает, что нужно идеализировать авиастроение СССР. Если узкофюзеляжные Ту-134 и Ту-154 еще можно назвать относительно удачными самолетами по советским меркам, то с широкофюзеляжными авиалайнерами в Стране Советов все было совсем далеко от идеала. Первым серийным советским пассажирским широкофюзеляжным самолетом стал четырехдвигательный Ил-86, впервые поднявшийся в небо 22 декабря 1976 года. И хотя его строили до 1997-го, всего создали 106 машин – то есть примерно в два раза меньше, чем выпустили современных «Суперджетов». Единственную экспортную поставку Ил-86, а также единственную коммерческую сделку с заводом-изготовителем заключили в свое время с КНР. Эксплуатировать машину прекратили в 2011-м.
Для сравнения, широкофюзеляжных самолетов Boeing 747 начиная с 1969 года произвели более 1500 единиц. Его закупили многие страны, включая Россию, и продолжают эксплуатировать даже сегодня.
Первым советским турбореактивным дальнемагистральным пассажирским самолетом межконтинентальной дальности стал Ил-62. Стартовый полет он совершил 3 января 1963-го. С 1966 по 1995 год построили 289 таких машин, из которых в результате катастроф и аварий потеряли 23. В результате всех этих инцидентов погибли 1086 человек.
Новой надеждой отечественного авиастроения должен был стать Ил-96, совершивший первый полет в 1988 году. Слово «новый» здесь можно употреблять лишь условно: машина построена на базе упомянутого выше Ил-86 и в целом унаследовала от него основные конструктивные особенности. Однако самолет не получилось сделать экономичным на фоне аналогов.
Серьезные проблемы и противоречия проявились крайне быстро, что было отчасти связано с ориентацией советского авиастроения на нужды ВПК. Из-за занятости Куйбышевского завода военными проектами пришлось отказаться от выбранного двигателя НК-56 в пользу ПС-90. Последний имел меньшую тягу: 16 000 кгс против 18 000 кгс. В силу этого потребовалось вносить изменения в конструкцию самолета, а именно – уменьшить длину фюзеляжа, сократить площадь крыла и пассажировместимость. В итоге появился базовый вариант Ил-96-300, который мог вместить 300 пассажиров. Дальность полета при максимальной загрузке составила 9000 километров.
Сложно сказать, сыграли свою роль метаморфозы силовой установки или же распад СССР и связанный с этим кризис авиастроения, однако все попытки сделать проект успешным завершились ничем. Ил-96 оказался провальным даже на фоне 86-го: за все годы построили лишь 30 машин. Один из современных эксплуатантов самолета – «Специальный летный отряд ««Россия»», предприятие, которое обеспечивает перевозку должностных лиц государства и других важных сотрудников спецслужб или Вооруженных сил России. Президентский самолет – Ил-96-300ПУ – почти не отличается от базовой модели по летным характеристикам, но имеет на борту дополнительное спецоборудование.
У Ил-96 есть один повод для гордости: за все время эксплуатации с ним вообще не происходило катастроф, повлекших гибель людей. Однако с учетом мизерного числа построенных самолетов это сложно назвать реальной заслугой авиастроителей. Тем более не стоит забывать, что практически все современные авиалайнеры – как западные, так и российские – отличаются высоким уровнем безопасности. Тот же Boeing 737 MAX – даже с учетом недавних катастроф – остается одним из самых безопасных самолетов в мире.
Новая жизнь
Россия давно взяла курс на «возрождение гражданского авиастроения». Чиновники часто говорят о планах конкурировать с мировыми гигантами на авиационном рынке, однако пока это только слова. Де-факто главная и единственная реальная цель – потеснить европейские и американские машины внутри самой России.
Так, при посредничестве нынешнего главы «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина появился Ил-96-400М. История самолета началась в 2017 году. «Президентом России по представлению коллегии Военно-промышленной комиссии выделены средства для финансирования в 2018-2019 годах работ по модернизации региональных самолетов Ил-114-300 (20,4 миллиарда рублей), дальнемагистральных Ил-96-400М (17,2 миллиарда рублей) и двигателя нового поколения ПД-35 (7,8 миллиарда рублей)», – заявил тогда на заседании авиационной коллегии бывший вице-премьер Рогозин.