Автомобиль для завтра
Toyota C-HR
Японцы выводят на рынок кроссовер C-HR, модель младше RAV4. На прицеле Европа: новинку проектировали под вкусы жителей Старого Света и ее продажи там уже стартовали. Что же это за автомобиль?
Хватило бы одной цифры, чтобы объяснить веру Toyota в компактный кроссовер C-HR, который буквально только что был представлен европейским покупателям. «Мы считаем, что в 2017 году наши продажи в Европе увеличатся более чем на 100 000 экземпляров», – заявил Крейг Фэирсервис, глава маркетинга японской марки. Ожидается, что локомотивом такого роста станет новый кроссовер. Именно перед C-HR стоит задача придать импульс марке Toyota, особенно ее имиджу. При таких предпосылках понятно, почему автомобиль должен быть радикальным, экзотичным – в общем привлекающим внимание как снаружи, так и внутри.
Не надо всем нравиться
«Мы намеренно искали стиль, который вызовет споры. Эта модель адресована четко: клиентам возрастом 35-40 лет, которым нравятся дизайнерские вещи и которые уделяют максимум внимания осязаемому качеству исполнения. И, конечно же, им нравится управлять автомобилем», – продолжает Фэирсервис. Исследования рынка, проведенные маркой, показали: большая часть таких клиентов любят Volkswagen Golf или Ford Focus, но желают получить более доминирующую посадку и более универсальный салон, при этом считая и управляемость автомобиля важным фактором.
По мнению Toyota, которая, кажется, хорошо выучила урок, преподанный Nissan Juke и Qashqai, модель C-HR идеально подойдет под эти запросы. И все же определить место новинки не так просто. С точки зрения размеров, она меньше RAV4, но намного крупнее того же Nissan Juke – на 22 см, хотя стилистически настолько же смелая. При этом по длине – 4,36 м – она всего лишь на 2 см короче Qashqai. И ниже его на 4,5 см из-за ниспадающей как у купе крыши. Динамичность облика подчеркивает граненая боковина – в Toyota любят сравнивать ее с бриллиантом – с акцентированными колесными арками.
«Цель была именно такой, – объясняет Кацухико Исава, главный дизайнер проекта, – поскольку автомобиль должен походить на кроссовер и одновременно плотно сидеть на дороге: выраженные арки подчеркивают полноприводность и динамичность. Чтобы добиться такого результата, мы вращали макет в разных плоскостях, отрезая все ненужные выступы».
Тот же поиск идеальной геометрии заметен и в салоне, который Мехмет Фатих Кале, главный инженер европейской команды, занимающейся осязаемым качеством, назвал «лучшим из когда-либо созданного Toyota». Интерьер стал полем экспериментов с новыми эстетико-функциональными решениями. Например, флуоресцентная полоса, пересекающая переднюю панель в некоторых комплектациях, лишена подсветки. «Я не могу раскрывать деталей, скажу только, что мы воспользовались металлическими свойствами полимера, который выглядит как алюминий и источает собственный свет», – уточняет Исава.
Преобразование интерфейса
Интересен и пластик дверных панелей, который выглядит как ткань. Кресла представляют собой «многослойную» конструкцию, у которой нижняя часть хорошо удерживает тело в поворотах, а верхняя – очень тонкая и не загромождает салон. Сенсорный экран диагональю 8 дюймов управляется при помощи интуитивного интерфейса, который марка внедряет на всех новых моделях: трехлетний абонемент на пакет приложений, среди которых антирадар и live traffic, уже включен в цену.
Кроссовер C-HR появился в Европе в конце 2016 года в трех уровнях оснащения и с двумя силовыми установками на выбор: бензиновым турбомотором 1.2 мощностью 116 л.с., который может сочетаться с 6-ступенчатой МКП или вариатором (передний или полный привод), или гибридной силовой установкой от Prius (122 л.с.), она работает с бесступенчатой трансмиссией и приводит только передние колеса. Перспективы модели на российском рынке пока туманны.
Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl