АвтоМирАвто

Доплата за утиль

Из-за новых ставок утилизационного сбора выросли цены на легковые автомобили. Около десятка производителей уже переписали прайс-листы, остальные не исключают, что будут менять ценники

Текст Иван Беляков

Новые цены в апреле уже объявили Volkswagen, Skoda, Audi, Fiat, Jeep, Maserati, Subaru, Ravon, Honda и Ford. Стоимость автомобилей выросла на 2–13% в зависимости от модели. В денежном выражении рост составил 10–50 тыс. рублей. При этом не все производители объясняют изменение цен увеличением утилизационного сбора. Многие проводят коррекцию комплексно, учитывая инфляцию, колебания курсов валют, а также изменения комплектаций и модельного года.

На новые автомобили с двигателем объемом менее 1,0 л сбор вырос на 16%, с 28 400 до 33 000 руб., на машины с двигателем объемом до 2,0 л – на 90%, с 44 200 до 84 000 руб., с объемом до 3,0 л – на 49%, с 84 400 до 126 000 руб. Сборы на автомобили с объемом двигателя более 3,0 и 3,5 л остались неизменными и составляют 114 600 и 181 600 руб. соответственно. Также на 15% повышен сбор для электромобилей – до 32 600 руб.

Сумма сбора рассчитывается как произведение единой базовой ставки на коэффициент, зависящий от типа транспортного средства, объема его двигателя и возраста. С 2012 года базовая ставка для легковых автомобилей составляет 20 000 руб., для грузовиков и спецтехники – 150 000 руб. Размер выплаты правительство меняет, увеличивая или уменьшая коэффициенты. Предыдущая коррекция произошла в 2016 году, когда ставки повысились в среднем на 65%. В качестве официальной причины было названо ослабление рубля. По оценке министра транспорта Максима Соколова, дополнительные доходы государства от очередной индексации утилизационного сбора составят около 5 млрд рублей в год.

В России утилизационный сбор – способ защиты локальных производителей и фактически заменяет собой таможенные пошлины. До момента вступления России в ряды Всемирной торговой организации (ВТО) в стране взимались ввозные пошлины на импортируемые автомобили, но членство в организации потребовало постепенного отказа от этой меры.

Впервые этот сбор начал взиматься в 2012 году при таможенном оформлении автомобилей и постепенно увеличивался по мере снижения ввозных пошлин. «Введение утилизационных сборов совпало с вступлением России в ВТО в 2012 году и было сопряжено со снижением пошлин на импортные автомобили. Эта мера сделала продукцию российских автозаводов более конкурентной за счет низкой цены», – объясняет старший аналитик «Альпари» Роман Ткачук. С января 2014 года по требованию ВТО для создания равных условий сбор обязателен и для локальных производителей.

Размер утилизационного сбора на популярные модели

Барьер для подержанных машин

Коэффициенты утилизационного сбора на автомобили старше 3 лет в несколько раз выше, чем на новые, что делает импорт подержанных машин нерентабельным. Например, коэффициент, применяемый к базовой ставке для трехлеток с объемом двигателя до 2,0 л составляет 15,69 против 4,2 для новых, а у машин с двигателями от 2,0 до 3,0 л – 24,01 против 6,3. Таким образом, импортеры бывших в употреблении автомобилей самого массового сегмента должны заплатить государству 314 или 480 тыс. рублей соответственно, и ввоз таких машин полностью теряет смысл. Официально утилизационный сбор – одноразовый платеж, который должен компенсировать государству стоимость переработки автомобиля в соответствии с экологическими требованиями, говорит старший аналитик «Фридом Финанс» Богдан Зварич. Выплаты зачисляются в федеральный бюджет и должны быть перечислены компаниям-переработчикам. Отметка об уплате утилизационного сбора ставится в ПТС и гарантирует безвозмездное предоставление услуги по утилизации, добавляет ведущий юрист «Европейской юридической службы» Марина Антонова. Аналогичные сборы существуют в европейских странах, объясняет председатель правления «Авилон» Андрей Павлович: «В развитых странах принят комплекс мероприятий, которые позволяют повторно использовать до 95% массы автомобиля. В Европе созданы законодательные условия, стимулирующие автопроизводителей к внедрению почти замкнутого цикла использования вторичных материалов». Российское правительство, утверждает эксперт, ориентируется именно на организацию такого процесса, но пока государственной системы утилизации фактически не существует, а переработкой машин занимаются в основном частные компании.

Кто переработает?

В перечне рекомендованных Минпромторгом организаций, занимающихся утилизацией, около 60 компаний, включая 6, расположенных на территории Москвы, однако их работа толком не налажена. Утилизация старых автомобилей в России находится на том же уровне, что и 5 лет назад, то есть очень низком, утверждает старший аналитик «Альпари» Роман Ткачук: «Системы утилизации автомобилей в России так и не было создано, а все успехи в этом направлении носят локальный характер».

Сегодня утилизационный сбор фактически выполняет только функцию защиты рынка от импорта, говорит заместитель директора департамента продаж ГК «АвтоСпецЦентр» Руслан Павлов: «Сбор является альтернативой ввозным таможенным пошлинам, которые Россия отменила несколько лет назад в ответ на требования ВТО. Используя утилизационный сбор, правительство страны защищает местный автопром».

Изначально, добавляет исполнительный директор GetTransfer.com Александр Сапов, российские заводы могли не платить сбор, но должны были гарантировать, что займутся утилизацией сами. После того, как ВТО потребовала обеспечить равные условия для всех игроков рынка, был введен механизм государственного субсидирования. «Согласно закону «Об отходах производства и потребления», производители автомобилей также являются плательщиками утилизационного сбора, однако государство может поддерживать отечественный автопром путем субсидирования из бюджета части этих расходов», – объясняет ведущий юрист «Европейской юридической службы» Марина Антонова.

Местным компенсируют

Локальные производители тоже обязаны выплачивать утильсбор, но государство компенсирует им эти затраты через механизм субсидирования на величину, сопоставимую с размером сбора. «Изменения в величине сбора не сказываются на российских брендах и иностранных автомобилях, собираемых в России», – утверждает замдиректора департамента продаж ГК «АвтоСпецЦентр» Руслан Павлов. При этом субсидии касаются только производителей с высоким уровнем локализации, добавляет Андрей Павлович: «Компенсация выплачивается тем брендам, которые имеют высокую локализацию производственных процессов или полный цикл сборки в России. Бренды с низкой локализацией поддержки не получают». Старший аналитик «Фридом Финанс» Богдан Зварич подсчитал, что рост сбора на 40 тыс. рублей для автомобилей с двигателями объемом от 1,0 до 2,0 л может привести к повышению цен на 3–7% в зависимости от модели и комплектации, однако серьезных ценовых подвижек в самом массовом сегменте эксперты не ждут.

«В России производство моделей с двигателями объемом от 1,0 до 2,0 л преимущественно локализовано, поэтому утильсбор на их стоимости не должен сказаться значительно и будет компенсирован государством», – говорит председатель правления «Авилон» Андрей Павлович. Эксперт уверен, что в других сегментах производители постараются сдержать подорожание минимум до конца II квартала за счет компенсации трат на маркетинг или другими способами. В случае с импортируемыми автомобилями они вынуждены будут переложить расходы по увеличению утилизационного сбора на потребителей. По мнению Руслана Павлова, конечный рост цен на иномарки будет соизмерим с повышением самого сбора. Однако подорожание будет постепенным, добавляет эксперт: «Повышение ставок было предсказуемым, и поэтому многие автопроизводители заложили его в стоимость автомобилей еще в начале года. Рост цен произойдет в два этапа: летом, когда большинство производителей сменят модельный ряд, и с нового календарного года вместе с инфляционным ростом». Эксперты не исключают и роста цен на локализованные модели, что отчасти поможет сдержать подорожание импортированных. В любом случае, говорит Андрей Павлович, возможный рост стоимости машин российского производства не может быть напрямую привязан к повышению утилизационного сбора. А более выгодные условия для российских производителей приведут к снижению доли импортных автомобилей на рынке.

Как в среднем повысились цены на популярные автомобили в апреле*

*Данные агентства «Автостат»

Прогноз продаж

Сразу после оглашения новых ставок утилизационного сбора Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) дала прогноз по годовым продажам автомобилей, который эта организация отказывалась делать ранее. С учетом принятых изменений, Комитет автопроизводителей АЕБ рассчитывает на 10-процентный рост к концу года до уровня 1,75 млн штук, заявил председатель Комитета Йорг Шрайбер. Такая цифра, считают участники рынка, является вполне реальной, но только при сохранении стабильной экономической ситуации. При заметных колебаниях курсов валют прогноз, вероятно, будут менять в сторону более пессимистичного.

Фото: Nikolay Titov/Global Look Press; ООО «ММС Рус», Екатарина Квашенкина

Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl