Дети капитана Ватта. Как Фёдор Конюхов обойдет по морю, а затем облетит планету на солнечной энергии
Фёдор Конюхов в одиночку пересек Тихий океан на гребной лодке. Работая веслами, он преодолел 17 408 км за 159 дней. В ближайшее время путешественник планирует пройти тот же маршрут на электрическом катамаране NOVA с солнечными батареями. Означает ли это, что Федора ждет расслабленная морская прогулка? Вряд ли
Электромобиль Tesla Model S может проехать примерно 600 км без подзарядки. Морской путь от чилийского порта Вальпараисо до австралийского Брисбена в 30 раз длиннее, и зарядных станций посреди океана нет. Построить судно, которое осилит такой переход, — задача на грани сегодняшних технологий. Ему нужна максимально мощная энергосистема, минимальный вес — и сильнейшая международная команда разработчиков.
Солнечные батареи для катамарана NOVA делаются в Санкт-Петербурге в Научно-техническом центре российской компании «Хевел». Гибкие энергетические ячейки имеют уникальное свойство: они производят электричество не только в прямом, но и в рассеянном солнечном свете — проще говоря, в пасмурную погоду. Это особенно важно для тихоокеанского перехода: данный маршрут не балует моряков ясными днями.
Для справки
Фёдор Конюхов. Путешественник, художник, писатель, священник. 1996: первым в России совершил одиночный поход к Южному полюсу с последующим восхождением на высшую точку Антарктиды — массив Винсон (4892 м). 1997: первым в мире завершил программу «Большой шлем приключений»: Северный полюс, Южный полюс и восхождение на семь главных вершин мира, включая Эверест. 2014: переход через Тихий океан на весельной лодке без посторонней помощи и заходов в порты. Продолжительность — 160 дней. 2016: самый быстрый кругосветный полет на воздушном шаре: за 11 дней 4 часа 20 минут. 2017: мировой рекорд продолжительности полета на тепловом аэростате: 55 часов 10 минут. 2019: первый в истории переход через Южный океан от Новой Зеландии до пролива Дрейка на весельной лодке. Продолжительность — 154 дня
NOVA строится на английской верфи Rannoch Adventure. Судно спроектировал знаменитый конструктор и гонщик Фил Моррисон, создавший все три весельные лодки Фёдора Конюхова. Фил посчитал схему с двумя корпусами (катамаран) оптимальной для электрического судна. Сами корпуса узкие, у них низкое гидродинамическое сопротивление, а значит, высокая скорость. Зато соединяет их палуба площадью 51 м2 — с двухкомнатную квартиру, — полностью застеленная солнечными панелями. Дополнительные 15 м2 батарей установили на бортах судна.
Катамаран широк и устойчив. В правом корпусе разместится навигационная рубка, в левом Фёдор будет спать и готовить еду, разделяя по последней карантинной моде работу и быт. 11-метровая длина и разборная конструкция позволяют транспортировать судно к месту старта в одном грузовом контейнере.
Вместе с солнечными панелями, электродвигателями и двумя блоками аккумуляторов (по 350 кг в каждом корпусе) судно весит 2,2 тонны — немного для катамарана океанского класса. Конструкция сделана из углеродных композитов производства UMATEX (входит в Композитный дивизион Госкорпорации «Росатом»). Варьируя количество и направление нитей углеволокна, инженеры создают локальный запас прочности только в тех местах, где он действительно необходим, тем самым сберегая драгоценные килограммы.
Фёдор Конюхов, путешественник: "Российские солнечные батареи — лучшие в мире. С ними солнце ловить не надо, даже при пасмурной погоде аккумуляторы будут заряжаться. Важно, правда, чтобы не только сама технология была передовая — с этим в России всегда хорошо, — но, и чтобы сделано было на совесть. Когда я на весельной лодке перевернулся в шторм и лодка сделала три оборота „через голову“, наши батареи слетели. Осталась подстилка, а сами ячейки отклеились.Конечно, сразу просчитать технику, способную противостоять океанской стихии, сложно. Пришлось до конца плавания мерзнуть — экономить электричество для навигационных приборов и связи. Зато на катамаране установлены уже усовершенствованные батареи"